物流之王之再续前缘

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第90章 边关烽火:设计可折叠式军用运输车

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滑轮吊装技术在全国码头推广的捷报频传,林远却无暇庆祝。西北边境的狼烟与东南沿海的暗潮,如两把利刃悬在大明头顶。一日清晨,他收到加急军报:鞑靼骑兵突袭宣府,大同守军因粮草运输受阻,已陷入苦战。更令人揪心的是,现有的木制辎重车在塞外荒漠频繁损坏,二十辆粮车竟有半数因车轴断裂滞留半途。

\"掌柜,兵部急函。\"苏婉娘将牛皮信封递来,信纸边缘被火漆烫出焦痕,\"王崇古将军奏请支援新式运输器具,称传统车辆无法适应戈壁地形,且遇敌时难以快速转移物资。\"林远展开舆图,指尖划过蜿蜒的长城防线——从宣府到甘肃,上千公里的补给线如同脆弱的血管,随时可能被敌军掐断。

王崇古在西北戍边多年,推行\"封贡互市\"政策稳定边疆,却也深知后勤运输对军事防御的重要性。此时他的求援,让林远意识到革新运输工具已是刻不容缓。

物流学堂的工坊内,气氛凝重如铁。林远召集二十余名精通机械构造的弟子,将破损的车轴零件铺满长桌:\"普通木车的辐条在沙地上极易磨损,遇到沟壑更是不堪一击。我们需要设计一种轻便、坚固,且能快速拆解转移的运输工具。\"他想起在西北商道时,见过牧民使用的可拆卸车架,灵光乍现,\"若将车架设计成可折叠结构,遇敌时能迅速拆解隐藏,岂不是两全其美?\"

连续七日,工坊内灯火通明。弟子们尝试用不同材料加固车架:起初选用坚硬的榆木,却因重量过大影响行进速度;改用竹制框架,又在颠簸中容易开裂。直到陈念提出\"钢木复合结构\"——以精铁打造关节连接处,辅以韧性极强的枣木作为主体,既能承重,又可灵活折叠。

真正的突破来自对滑轮原理的延伸应用。林远设计出\"四轮联动折叠系统\":每个车轮通过齿轮与车架相连,拉动特制绳索时,齿轮带动车架向中心折叠,原本占地两丈的辎重车,可压缩成不足三尺见方的箱体。更巧妙的是,折叠后的箱体可堆叠成临时防御工事,顶部还能加装简易弩机。

当首辆原型车在通州城外的沙地进行测试时,众人屏息凝神。车辆满载千斤粮草,在碎石路上平稳前行;遭遇模拟敌军袭击时,五名士兵仅用半柱香时间便将车辆拆解并埋藏。\"但如何解决长途运输的人力问题?\"林远盯着车轮陷入沙地的痕迹,突然下令打造\"可拆卸式双辕\"——既可套牛马牵引,又能在必要时拆分成长杆,由士兵肩扛急校

技术虽已成型,推广却面临重重阻碍。工部官员以\"耗费钱粮\"为由抵制:\"打造千辆新式战车,需白银万两,国库正值用兵之际......\"林远据理力争,呈上详细的成本分析:\"普通木车单次运输损耗率达25%,新式车辆因减少损坏可将损耗降至8%。更重要的是,其折叠功能可使运输效率提升三倍,相当于节省七成人力。\"

张居正再次成为关键助力。他在御前会议上展示边关战报:\"王崇古将军奏称,若能及时补充粮草,可反守为攻。林远所献之车,正是解燃眉之急的良方。\"万历皇帝权衡再三,朱批:\"着令物流监查司与工部协同,三十日内向大同运送五百辆新式运输车,所需费用从内库调拨。\"

制造过程中,林远引入在漕运改革时推行的\"标准化生产法\"。每根车轴、每个齿轮都刻有专属编号,由物流学堂弟子组成质检队,确保零件可互换通用。为加快进度,他在京城、太原、西安设立三大临时工坊,通过驿站传递图纸与标准,实现多地同步生产。同时,他启用刚刚成熟的驿站联网系统,确保各工坊间的技术问题能在24时内得到解决,物资调配通过漕运与陆运结合的方式,比常规运输快了三成。

三十日转瞬即逝,五百辆战车整齐排列在通州城外。林远亲自带队押运,临行前再次检查每辆车的折叠装置。车队行至居庸关时,遭遇鞑靼股骑兵骚扰。只见士兵们迅速将车辆折叠成掩体,弩机齐发击托军。更令人称奇的是,受损车辆的零件可快速替换,原本需要三日修复的故障,如今半日便可重新上路。

抵达大同后,王崇古抚摸着战车的齿轮,赞叹道:\"此车不仅是运输利器,更是移动堡垒。\"他立即下令组建\"飞骑辎重营\",选拔精壮士兵专门研习车辆操作。在随后的战役中,新式战车发挥奇效:明军佯装败退,诱敌深入后,折叠战车组成环形防线,配合火器部队重创鞑靼骑兵,成功收复三座烽火台。

然而,胜利的喜悦并未持续太久。暗影组传来密报:胡文远残部已将可折叠车架的情报卖给鞑靼,敌方正在仿制改良。更严重的是,东南沿海的倭寇也蠢蠢欲动,意图趁西北战事吃紧时再次进犯。林远站在大同城头,望着绵延的车队在暮色中蜿蜒如长龙,手中紧握着尚未完成的改良图纸——他知道,这场关于技术与国阅较量,才刚刚进入白热化阶段。而每一次创新,都将成为守护大明的坚实壁垒,也会招来更凶狠的反扑。

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