现在，我不得不返回维修区面对团队，而我的赛车将被装上平板车运回车队，没有人愿意看到价值数百万美元的赛车在比赛还未结束时就被拖走。
医疗车很快抵达，我坐进那辆梅赛德斯轿车。直到这时，我才摘下头盔，不想让摄像机和观众看到我第一圈就退赛的狼狈模样。
在车上接受了基本检查，结果显示我并无脑震荡症状——毕竟这是一次低速碰撞，如果我们在接近十一号弯或刹车区前的直道上相撞，情况可能会更糟。
赛车的设计能够在这种情况下吸收大部分冲击力，保护车手安全。
检查完毕后，我被送回维修区，离面对团队又近了一步。
深吸一口气，我走进维修区，却发现气氛比想象中平静许多。
或许是因为汤米还在比赛，且即将重新发车，团队的注意力都集中在这上面，但即便如此，我仍能看出我的技师团队比其他人更加沮丧。
“泵，真的很抱歉，我根本避无可避，周围全是车。就算我当时减速，也很可能被超级亚久里从后面撞上。是我陷入了本可避免的局面，这是冒险的代价。” 我开口解释道，同时也坦然接受责任。
这是我在学校养成的习惯。我在阿尔贝中学尽可能久地学习，但随着年龄增长，青年赛车生涯对学业的干扰越来越大，尤其是在意大利、德国等地比赛时，我错过了大量学业，周五甚至周一经常缺席，这让很多老师对我不满，即便我喜欢他们的课程。
在学校时，我最讨厌的就是解释时老师不听，只顾着对我大喊大叫，所以我学会了如何合理为自己的行为辩护——当然，前提是确实有理由——避免给老师更多批评我的借口。
此刻回到维修区，那种熟悉的感觉又涌上心头，就像被叫去校长办公室一样。
“冷静点，张骋，没关系。我们会修好赛车，在摩纳哥再战。现在，你能做的就是为汤米的比赛加油。”
泵的回应让我明白，现在不是找借口的时候，团队需要专注于剩下的那辆赛车。
他得没错，事已至此，我们还能做什么呢？
赛车退赛，但比赛仍在继续，团队要集中精力，而我则需要调整心态，为摩纳哥站做好准备。
我相信赛后团队会讨论这次事故，但这并非一次严重失误，不能我是故意为之，也不能怪我操作笨拙。
或许我确实冒了不必要的风险，或者本可以做出更好的决策，但归根结底，我是意外情况的受害者。对我发火也无济于事。
于是，我走到维修区后方更换衣服，团队其他人则继续关注汤米的比赛。
在走向更衣室的路上，我与弗兰克?威廉姆斯爵士对视了一眼，这位F1的元老只是闭上眼睛，耸了耸肩，没有什么，这既不算积极的反应，也不算消极。
但在这种情况下，对我来已经算是不错的信号了。
我换上裤子、蓝白相间的匡威鞋，穿上深蓝色和白色相间的威廉姆斯马球衫，戴上青色的贝耐公司帽子，回到维修区后方观赛。
比赛中退赛事故不断发生：马丁?韦弗的赛车液压系统故障，红牛车队依旧没能抓住机会；丰田的伊万?特里波利最终因与我碰撞造成的损伤，在韦弗退赛后一圈也退出了比赛；马蒂?哈马莱宁的法拉利因电气问题退赛，成为最受关注的退赛车手之一，随后红牛二队的两辆赛车、罗兰?齐格勒的另一辆丰田赛车也相继退赛，宝马索伯的维克多?哈特曼的得分纪录也戛然而止。
这些混乱给了汤米?科斯金宁机会，他凭借对其他车手失误的把握，最终获得第六名，为车队再添三分，这是自澳大利亚大奖赛后车队首次得分。
最终的积分排名如下：
1. 恩里克?德马泰奥 - 巴西 - 法拉利车队
2. 安东尼?哈里森 - 美国 - 迈凯伦 - 梅赛德斯车队
3. 费利佩?阿尔瓦雷斯 - 西班牙 - 迈凯伦 - 梅赛德斯车队
4. 泵?卡明斯基 - 波兰 - 宝马索伯车队
5. 丹尼尔?麦高恩 - 英国 - 红牛车队
6. 汤米?科斯金宁 - 芬兰 - 威廉姆斯车队
7. 于里?卡萨莱宁 - 芬兰 - 雷诺车队
8. 田中春树 - 日本 - 超级亚久里 - 本田车队
法拉利的恩里克?德马泰奥延续了巴林站的良好状态，连续第二场获胜，但由于队友退赛，迈凯伦在车队积分榜上扩大了九分的领先优势。
之前我还称赞安东尼连续三次登上领奖台，如今这位美国车手更进一步，连续三次获得第二名，四场比赛全部登上领奖台。
不过迈凯伦的费利佩?阿尔瓦雷斯同样不容觑，仅落后新的积分榜榜首两分。法拉利哈马莱宁的退赛让他跌至第四位，宝马索伯的维克多?哈特曼尽管也退赛，但凭借赛季初的稳定表现，仍排在第五。
在车队积分榜前五名中，迈凯伦位居榜首，法拉利落后九分；宝马索伯以23分稳居第三，雷诺凭借11分排在第四，威廉姆斯则凭借汤米的得分重新夺回第五名，以6分领先丰田的4分。
可惜的是，麦高恩的出色表现让红牛车队紧追不舍，同样积4分排在第六位—— 由于他第五名的成绩优于伊万?特里波利的两个第七名，所以排名在丰田之前 ，这意味着预计中的第五名争夺战终于拉开帷幕。
最后值得一提的是，田中春树的得分让超级亚久里在2007年先于本田车队得分，对于这支去年还赢得过比赛的车队来，实在不是什么光彩的事。
实话，对我而言，这同样不是什么光彩的事。
在赛车表现良好的情况下，我却在第一圈就撞车退赛，浪费了绝佳的机会。
我不开心，团队也不开心，但除了寄希望于在摩纳哥站重振旗鼓，我们别无他法。
每个F1车手都经历过撞车事故，也至少有一次要负主要责任，在这次事故中，我不认为自己应负主要责任。
实话，我甚至不确定是否有人该负主要责任，这只是一次不幸的巧合，多辆赛车在弯道特定位置汇聚，只要有一两个细节不同，事故或许就不会发生，或者至少不会导致两辆赛车退赛，但事情已经发生了。
法拉利的马蒂?哈马莱宁，这位F1顶尖车手，五年内三次冲击世界冠军，不也同样退赛了吗？
在西班牙站感到失望的，不止我一个。
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