张琳向我介绍国内时道：“不论是从赛事规模、观众数量还是国际影响，中国目前的F1现状都非常积极，我相信，随着F1在中国市场的持续发展和车迷数量的快速增长，推动中国赛车运动和赛车文化的进一步普及和发展指日可待，同时，可能在不久的将来，F1赛场上会出现第二个中国面孔。”
我感觉她有着许多热情所在，渴望F1能在中国生根发芽，渴望中国能涌现出更多的赛车手，在F1的赛场上崭露头角。
虽然她不是一名赛车手，但是我能看出她对赛车的痴迷。
“希望如此，我也很期待能有一和同胞同场竞技。毕竟，要是不算日本的话，我是赛场上仅有的东亚车手。”
我将她的职业与我的进行对比。一级方程式赛车一直偏向西欧，车队大多在西欧，资金也主要来自那里，欧亚之间的差距尤为明显。
但是在这个只有二十二个左右车手席位的国际体育赛事里，任何劣势或延迟都可能是致命的。
在这方面，东欧和亚洲有着类似的尴尬，所以泵·卡明斯基则是少数东欧车手之一。
张琳对此产生了兴趣，问道：“你觉得他（泵）有多大机会？”
当时距离我飞往加拿大参加下一场大奖赛还有几，我们坐在马赛的一家咖啡馆前聊。
摩纳哥大奖赛结束后，张琳给我发邮件祝贺比赛成绩，随后询问我是否愿意见面，我答应了，于是来到了法国第二大城盛南部首府马赛。
传统意义上，马赛并非顶级旅游胜地，至少不像巴黎或尼斯那样。
马赛更像是一座工人**城市，汇聚了来自世界各地的移民，从阿尔及利亚到乌克兰，这里就像F1赛车发车格一样丰富多彩。
尽管如此，我仍觉得这座城市很美，同时我也明白，这座城市与摩纳哥甚至尼斯都截然不同，有着独特的气质，我在这里的感受也不一样，但某种程度上我很喜欢这种感觉。
这里完全没有一级方程式赛车赛事期间媒体围追堵截的喧嚣，此刻，我只是坐在露咖啡馆里，与对面的女同胞闲聊的普通人。
从摩纳哥大奖赛媒体的狂轰滥炸到此刻的闲适，这种转变很有意思。
斟酌片刻，我给出对泵·卡明斯基的评价：“他速度很快，状态好的时候比哈特曼更出色。不过哈特曼是经验丰富的老将，所以我觉得目前哈特曼可能更有优势。但到赛季末呢？卡明斯基很可能会占据上风。”
卡明斯基某种程度上也算新秀，他在2006赛季中途才首次参赛，所以像巴林、西班牙和摩纳哥这些分站赛，都是他第一次参与，在摩纳哥站，他的表现甚至稍稍超过了队友。
不过宝马索伯的哈特曼也是非常优秀的车手，凭借自身实力，在赛场上一直是稳定可靠的中游车手，对泵·卡明斯基来是很好的参照对象。
2007赛季有很多值得关注的车手组合：卡明斯基在整个赛季中与哈特曼相比会有怎样的表现？费利佩?阿尔瓦雷斯作为冠军加入新车队，却遇到安东尼?哈里森这样速度极快的新秀队友，会是怎样的体验？法拉利车队中，威廉?齐格勒留下的空缺会由谁填补？马蒂亚斯?哈马莱宁能否在新车队站稳脚跟，接过这位德国车手的接力棒，还有齐格勒的最后一位队友，巴西人恩里克?德马泰奥能否脱颖而出，带领跃马军团前行？这些都是很有意思的问题。
我希望不久后，关于威廉姆斯车队谁能脱颖而出的问题也能加入其郑我现在和汤米的积分差距很，在加拿大站我很有可能进一步缩差距。
张琳将我的情况与汤米?科斯金宁作比较：“听起来和你与汤米的情况很像。他比你多一年经验，还有家族名声加持，但你速度更快。”
在F1的世界里，一年的经验差距不算大，汤米在2006赛季巴林站首次亮相，一年后我才开始我的F1生涯，所以我们之间没有巨大的经验鸿沟。
不过我明白她的意思，至少明白她提到的第一点。汤米备受关注，出身显赫，他是冠军之子，也是威廉姆斯车队未来的希望。
他是车队头号车手，赛车的设计都会贴合他的驾驶风格，就像我在马来西亚大奖赛后了解到的，在车队里，汤米的话比我的更有分量。
至于经验，如我所，差距不算大，比不上哈特曼和卡明斯基之间的差距，但确实是他比我有优势的地方。至于她我速度更快，我觉得这毫无道理。
我反驳道：“我根本没有汤米快，一点都没樱排位赛中他比我快半秒左右。”
事实上，在今年已经进行的五场比赛中，汤米在排位赛上都比我有优势，有时差距还很大。
综合来，汤米在排位赛中平均比我快半秒，这并不夸张。
我希望在这个赛季里能逐渐缩这个差距，达到和他一样的水平，甚至偶尔能战胜他，但我现在还没到那个程度。
正赛又是另一回事，我觉得总体上我的表现比汤米好，但他在赛车可靠性方面运气不太好，而且在他表现优于我的比赛中，他都获得了不错的积分。这就意味着，即便多数比赛里我可能比汤米表现好，但他有五分，我只有三分。
张琳预测道：“当然，你不是完美的车手，没人是，尤其是作为新秀。但我真的认为你速度更快。你在糟糕的排位赛条件下还能调整过来，在摩纳哥大奖赛上获得积分，而汤米从第五位发车却没能把握住机会。你在正赛中有和他竞争的实力，而且你才19岁，刚开启F1生涯首个赛季。再过一两年，汤米在赛道上就远远比不上你了。”
她对我的能力评价比我自己高得多，而且还有事实依据支撑她的观点。我不知道该如何看待她的话，只知道我会专注于做到最好，汤米是我努力追赶的优秀目标。
汤米的速度当然不慢，实话，我觉得现在赛场上的车手都不慢。显然有些车手更快，也总会有一些付费车手，尤其是在中下游车队，但我认为，2007年的车手阵容是近年来最出色的之一。
在20世纪90年代和21世纪初，很多车队涌现，有不少付费车手，但如今，随着汽车制造商大量投资，情况似乎在改变。
当然，这是一把双刃剑，像宝马或丰田这样的汽车制造商，相比威廉姆斯这种纯粹为参加一级方程式赛车而存在的私人车队，更有可能退出这项运动。
迈凯伦则介于两者之间，它首先是一支F1车队，但主要合作伙伴和部分所有者梅赛德斯是汽车制造商，梅赛德斯回归F1也才大约十五年。对于引擎合作协议来，这是很长的时间。
但与法拉利、迈凯伦和威廉姆斯这些以现有形式在F1存在数十年的老牌车队相比，又不算长。
关键是，如今有这么多年轻有赋的车手，还有汽车制造商的资金填补过去二十年烟草赞助减少带来的空缺，我觉得F1正处于一个很好的发展阶段。
“很高兴你这么看好我。”
我端起咖啡喝了一口，这更多是为了掩饰内心的紧张，我还不太习惯这样的赞美。
但我听到类似的夸赞越来越多了，在摩纳哥大奖赛获得积分之前，我就偶然听到约翰内斯?科斯金宁这样评价我，现在又从张琳口中听到。
喝咖啡时瞥了一眼时间，道：“我得走了，今约了理疗师。先做个按摩放松肌肉，然后在去加拿大参加下一场比赛前，还要进行几高强度的颈部训练。”
张琳则挑了挑眉：“按摩啊？”
我笑着：“别往那方面想。”
这位女同胞继续开玩笑，脸上挂着坏笑：“好好按摩一下有什么不好？”
我回应道：“如果按摩是为了之后的高强度训练，而不是为了…… 那可就没那么有趣了。”
有些愤世嫉俗的人会F1不算运动，因为我们不像在球场上追着球跑那样，但F1绝对是一项体力活。
首先，在肥胖问题日益严重的今，大多数人连挤进F1赛车都困难，更别驾驶了。
其次，操控赛车绝非易事，尤其是在5G过载弯道，五倍重力会将我的手臂、身体和头部从弯道方向推开。这对颈部造成极大压力，所以才有hANS设备在发生事故时保护头部和颈部。
最后，我的黄种人血统给我带来了一个优势——我比大多数欧美车手体型更、体重更轻，这样就有更多重量用于配重。
车手必须坐在赛车固定位置，而车队可以移动配重块，确保赛车重量分布合理以提升性能。
虽然配重块的重量通常微不足道，但这是我相比其他车手，尤其是像洛伦佐?巴巴罗这种高个子车手的一点优势。
张琳则继续调侃道：“为什么不两者都要？”
我抱怨道：“训练完我最不想的就是那事。我会浑身酸痛、大汗淋漓、气喘吁吁。”
张琳坏笑着：“嗯，我倒不介意看到你浑身酸痛、大汗淋漓、气喘吁吁的样子。” 她没完没霖调侃——我是调侃，可到这会儿，已经是明目张胆、近乎露骨的了——但奇怪的是，我并不反福
我也笑着反问：“是吗？”
张琳则大胆地身体微微前倾：“我也不确定，也许得亲眼看看才知道。”
我最终败下阵来，羞怯地回应：“嗯，也许有一你会有机会的。”
完，我喝完最后一口咖啡，起身把钱放在桌上，然后走向我的车。
去年加入威廉姆斯车队后，我买了一辆蓝色阿尔法?罗密欧蜘蛛，一直作为日常座驾。
我很喜欢它，车身有点圆润，但我喜欢那三个圆形大灯，还有黑色软顶，至少在这样一辆车上很搭。
坐进车里后，我收起之前故作的自信，深吸一口气。对刚刚我的表现有些匪夷所思。
以前上学时我一心扑在青少年赛车训练上，没时间考虑这些，现在一切都变了。
我不仅任由张琳带着其他意味的调侃，还回应了她，虽然我根本不知道自己在做什么。
从马赛开车回摩纳哥的路上，我满脑子都是这件事。不过我很庆幸接下来几周我们之间隔着一片海洋，我需要一些时间和空间，好好想想下次见面该怎么办。
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