英国大奖赛意义非凡，其中一点便是它是在英国夏季举办的赛事。
当清晨，标志性的雨水连绵不绝，赛道上积满了水 —— 而在此之前，所有练习赛和排位赛都是在干燥环境下进行的。
因此，本站比赛一开始，我们就要在周末首次面对湿滑赛道；而且与上一站马格尼库斯赛道最后几圈不同，这次根本不可能冒险使用干地轮胎。
不过雨势稍有减弱，或许等到第一次进站时，我们至少能换上半雨胎，而非全雨胎。
我们太需要这样的转机来提升竞争力了，因为我们的赛车在排位赛中毫无速度可言：我仅排第十五位，汤米?科斯基宁更是落到邻十八位。
汤米明白自己已没什么可失去的，于是选择接受策略性罚退，调整赛车设置以适应湿滑赛道，并决定从维修区起步 —— 他认为这样更有可能安全度过首圈。
而我则要从发车格起步。
我猜车队是觉得，我们采用不同策略，至少有一人能赌对的概率会更高。
当时大家普遍认为，我们必须采取些特别举措才校
红牛的马丁?韦弗排在第二位，仅次于首次夺得杆位的尤里?卡萨莱宁。
我们本希望这位澳大利亚车手能被速度更快的赛车超越几个位置，但事实是，这位红牛车队的领跑车手很可能会拿到大量积分。
雷诺车队的费利佩?阿尔瓦雷斯和菲利佩?雅尼克分别排在第六和第七位，甚至第八位的马克西米利安?雷纳，也都有机会拿分。
到目前为止，红牛二队还没对我们构成威胁，但如果我们继续保持过去几周的表现，就可能面临被红牛、丰田、雷诺等车队甩开的风险，而且我们还要提防身后的红牛二队和本田。
不过唯一的慰藉是，丰田车队的排位成绩只比我们好一点点：伊万?特里波利排在第十四位，刚好在我前面，而他的队友法比安?施密特也只拿到邻十二位。
尽管丰田本周佣黑暗骑士》的赞助，特里波利身上的 “蝙蝠侠披风” 却似乎成了他的累赘。
没错，伊万?特里波利为配合电影宣传，确实穿着蝙蝠侠披风出现在发车格上，这场景很有趣，但面对即将到来的雨战，我自身胜算渺茫，根本无暇顾及这些。
特里波利其实也一样，因为到了暖胎圈时，他就脱下了披风，戴上了头盔。
二十辆一级方程式赛车、一条湿滑的赛道，六十圈的较量即将开始。
所有争议、电影合作宣传以及赛季中期的各种传闻都烟消云散，此刻我们都只是专注的车手，一心只想把赛车控制在白线之内 —— 即便在暖胎圈，这也绝非易事。
片刻后，当我们回到发车格时，所有人都清楚，等我们加速到比赛速度，后轮溅起水雾，每一个操作都关乎成败，届时比赛只会更艰难。
五…… 四…… 三…… 二…… 一…… 发车！
二十辆赛车冲向科普斯弯，很多人都难以顺利起步，但也有人如迈凯伦的安东尼?哈里森，即便在这样的条件下依旧有惊艳的起步表现。
哈里森率先切入一号弯，但由于走线过深，尤里?卡萨莱宁成功对队友完成了 “内外线超越”。
两辆迈凯伦赛车发生了轻微碰擦，这位芬兰车手稳住了领先位置，哈里森则跟在他身后，赛车驶过马戈特斯弯和贝科茨弯时，速度比本周模拟器测试或赛道练习时慢了不少。
整个车阵顺利通过了这些高难度弯道，但在查佩尔弯出弯进入机库直道时，韦弗突然失控。
尽管这辆红牛赛车最终得以继续比赛，却落到了车阵末尾 —— 这对我们来是个幸阅转机，但我根本没心思庆幸，因为我必须集中精力，避免重蹈他的覆辙。
其他人就没这么幸运了：首圈后半段，恩里克?德?马特奥在进入布里奇弯时也发生了打滑，跌至第十九位，只比同样打滑的韦弗靠前一名。
这些都是经验丰富的资深车手，连他们在这种条件下都能打滑，所有人都有可能出意外，所以我在比赛初期的几圈里格外谨慎。
此刻我的首要目标是 “完赛”，至于后续排名如何，等情况好转后再想办法也不迟。
事实证明这个策略是明智的：很快我就又提升了两个位置，因为不久后红牛车队的丹尼尔?麦高恩和红牛二队的马克西米利安?雷纳发生了碰撞，两人都陷入了缓冲区的碎石堆里。
我敢肯定，这绝不是麦高恩宣布退役时想看到的结局；而马克西米利安?雷纳心里肯定也不好受 —— 去年 2007 年日本大奖赛的安全车阶段，他就曾意外撞退过马丁?韦弗，如今又卷入了红牛系车队的内部碰撞。
想来也巧，那站日本大奖赛也是一场雨战。
“阿尔瓦雷斯现在是赛道上最快的车手，他连续刷新了最快圈速，已经升到第四位了，第四位！” 马尔梅迪通过无线电向我通报情况，这番话无异于给我泼了盆冷水 —— 尽管我已经开始加速，对赛道条件也更适应了，甚至逐渐逼近前方的丰田赛车，但当雷诺赛车在前方赛道表现如此出色时，我这点进步似乎根本不值一提。
不过与此同时，我也稍微安心了些：法拉利车手恩里克?德?马特奥在湿滑赛道上再次打滑，落到了韦弗之后，这意味着这位巴西车手追上并超越我的可能性几乎为零。
就在同一时间，驶出查佩尔弯时，我在弯道中尝试走不同路线，试图看清前方特里波利驾驶的丰田赛车溅起的水雾后面的情况，随后我切入他的尾流，一步步逼近前方赛车。
我们的赛车搭载相同的引擎和变速箱，下压力与空气阻力水平也相近，因此经验丰富的意大利人选择让步，让我在斯托维弯完成了超越。
里波利和我都清楚，这样的赛道条件下，强行缠斗很可能导致两败俱伤，不如暂时让出一个位置，等后续再寻找机会。
“赛道条件有所好转，还是湿的，但在干净空气里跑起来感觉不错。” 终于摆脱前车尾流后，我向维修团队报告。
雨势确实了些，赛车也排开了大量积水，虽然还没出现明显的干地走线，但情况已有显着改善。
可这也带来了新的风险 —— 这种好转很容易让车手产生误判，进而导致更多打滑和事故。
不管怎样，我开始追赶丰田的另一位车手施密特，特里波利则紧随我身后；与此同时，领跑集团冲过终点线，开始邻六圈的较量。
这一圈刚开始，哈里森就效仿我超越特里波利的动作，在斯托维弯超越了队友卡萨莱宁，取得了领先。
安东尼?哈里森很快拉开了差距，到第十圈时，他已领先卡萨莱宁六秒 —— 而卡萨莱宁又发生了打滑（如今看来，打滑在今已成常态），这让法拉利车手马蒂?哈马莱宁升到邻二位。
上赛季争夺总冠军的三位车手，如今有两位正在角逐本站冠军，而且哈马莱宁还在不断逼近这位有着英国母亲的美国车手。
当他们进站时，这位芬兰车手与自己在迈凯伦车队的继任者（哈里森）之间仅差一秒，但第二十一圈的进站再次改变了比赛格局。
法拉利车队只为哈马莱宁补充了少量燃油，让他快速出站，他们预计赛道条件会持续好转，希望他能尽快再次进站，直接换上干地轮胎。
迈凯伦则有不同打算：他们给哈里森换上了一套全新的半雨胎，并加注了更多燃油，让他去追赶法拉利车手。
我知道自己很快也要进站，结合刚才的赛道反馈，我向维修团队问道：“现在赛车感觉还不错，我们接下来怎么安排？”
“不行，张骋，我们不能那么做。雷达显示接下来还会有降雨。五圈内必须进站，五圈。” 马尔梅迪回复道，这也意味着法拉利显然判断失误 —— 赛道条件或许会好转，但好景不会长 —— 我们很快也要进站，换上新的半雨胎。
第二十五圈时，车队呼叫我进站：加油、换胎，为比赛的第二阶段做准备。
出站后，我努力提升速度，希望在接下来的几圈里再提升几个位置；而在前方赛道，迈凯伦车手卡萨莱宁和宝马索伯车手哈特曼正不断逼近哈马莱宁 —— 后者的半雨胎已经磨损严重，在当前条件下根本无法发挥性能。
卡萨莱宁从内线超越了自己的芬兰同胞，而宝马索伯车队的哈特曼则从外线完成了漂亮的 “一弯双超”，直接升到邻二位。
在哈马莱宁终于在第三十圈进站换胎（他本该早点换的）之前，宝马索伯的泵?卡明斯基和雷诺的菲利佩?雅尼克也先后完成了对他的超越。
“雨下得更大了。” 我向团队报告，比赛难度再次升级。
就在这时，卡萨莱宁被卡明斯基超越，随后便进站换上了全新的半雨胎 —— 尽管此时赛道条件似乎更适合用全雨胎。
卡明斯基曾滑出赛道，但成功救车；施密特也滑出了赛道，我趁机完成超越，特里波利紧随其后，施密特因此丢掉了两个位置。
菲利佩?雅尼磕打滑更能明情况的恶化：他直接冲进碎石堆，赛车陷在里面动弹不得。
哈里森、德马泰奥和卡明斯基也都先后滑出赛道，但他们的情况更像卡明斯基之前的那次救车，而非雅尼克那般严重。
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