山顶，一条足有半公里左右的直线，衔接上山和下山之间的公路。
作为整座山的最高点，这里的风景自然是极好的，哪怕是山顶的区域，一眼也很难望到头，魔都北面第一大山并非烂虚名。
秦川没心思理会周围这些风景，油门攥紧，利用这条直线，吸住前车尾流，争取利用尾流拉近一下两车之间的差距。
目前秦川前面的是一台阿普利亚rs660，驾驶这台rs660的车手秦川也是早有耳闻，魔都第一车队，飞马车队的车手，实力在这些车手当中算是领先的存在。
这次飞马车队一共来了两位车手，亲兄弟，秦川前面的是弟弟，最前面的第一名则是哥哥，两人同属一支车队。
300cc排量的赛车直线并不是很快，速度慢利用前车挡风的优势作用不大，但如今是600cc排量的车，到了大排，吸尾流的优势就体现出来了。
秦川吸前车尾流，后面的川崎zxr6也在吸秦川赛车的尾流。
这条直线末端就是一号峰的侧面，刹车减速，准备进入下山路段，为了以防万一，秦川走了一个防守线路。
出乎意料的是几乎所有车手这个弯都是这么走的，全部靠内，都怕后面的人超车。
一个略微带着下坡的弯道，从这个弯道出来之后，正是进入下山路段。
下山的路几乎就是刚刚上山的翻版。
相对于上山，下山的U型弯更难。
进入下山路段，秦川下意识的开始降档，利用发动机制动。
双手紧握车把，眼睛一刻都不敢眨，生怕错过细节。
下山路段光靠刹车盘来制动很容易导致刹车盘过热高温，使刹车失灵。
秦川开始逐渐将刹车点提前，这个下坡所有车手都是这么做的，减少前刹使用程度。
赛车用前刹，市区通勤用后刹，后刹在赛道里几乎没用，用后刹车身比较稳，但力度太。
当然几乎没用不代表完全没用，否则为了轻量化后刹早就拆掉了，只能秦川他们还没到用后刹的级别。
阵阵风啸擦着秦川的头盔传进耳朵里，几个下坡连续弯，秦川的赛车非常抖，下山的坡度太大，一刹车，前避震直接触底。
二十台车都是很心的通过。
秦川稳稳的贴住前车没有任何动作，在这里超车风险太大。
几十个U型下坡弯通过，车群也正式出了一号山峰进入二号山峰，第二个赛段。
青山的挂壁公路，全长9公里，围绕二号主峰一圈，这里算是青山三大赛段当中唯一一段地势比较平坦的赛段。
而且直线较多，唯一的风险就是有一面是悬崖，不过好在上面有护栏，尽管对赛车来没用。
二十台车暴力开油，一辆追着一辆，一道道影子宛如闪电似的沿着墙壁飞过。
一段直线加速过后，秦川利用尾流将赛车抽了出来，准备下一个弯道内线超车。
直线尾流的优势谁都有，秦川要做的就是先发制人。
“这子，这点倒是挺聪明的。”
徐宏点零头，这种直线尾流的优势谁都有，后车也在吸秦川的，如果秦川不提前把车子抽出来，前面这个弯恐怕后面的人也会抽出来超他。
抽身而出，内线，晚刹车加带刹入弯，一边侧挂一边捏住刹车，秦川的赛车直接从下一个弯道的内线插了过去。
车身下倾时，肉眼可见秦川的赛车非常抖，非常摇晃，为了这次超车秦川几乎使用了在赛道上一样的过弯方式，一样的刹车点。
双手钳住车把，死死的控住赛车，出弯，开油。
见秦川控住赛车，徐宏也松了口气，这子，超车就超车，玩的这么大。
这个弯道几乎所有车手都有动作，但唯独第一第二没有，第一名已经带开了一段距离。
这也是两兄弟的策略，弟弟拦截，哥哥单带。
秦川这次的超车非常犀利，飞马车队的车手已经把赛车往内侧靠零，没想到秦川还是超了过去。
过掉之后，秦川立马稳住赛车，给油加速，赛车呼啸着贴着墙壁飞过，这里的弯道很少，能超车的弯道那就更少了。
升档，给油，身体紧紧趴在油箱上，目光紧盯前方。
一边开油，秦川一边控制赛车左右变道，避免身后的人吸尾流，一旦吸住尾流，后车是会比前车直线快一点点的，但这种方式能起到的作用微乎其微。
秦川往哪边变道，身后的rs660就往哪边跟。
经过两个高速弯之后，又一个大角度弯道出现在两人眼前，秦川早刹，后车晚刹内线，两人完美的走了一个交叉线，秦川成功守住。
从动作来看，秦川的车身稳定性简直不要太高，就连倾角也是秦川的比较大一些。
这种赛道，秦川的控车能力，几乎可以是一个外挂。
出弯加速，来到第二赛段的最后两个弯道，这里也是第二赛段当中唯一的一个反向连续弯。
先右弯，再左弯，地势平坦，很明显又是一个可以超车的弯道。
右弯，入弯前，秦川将赛车挪到内侧一点点，连续弯要想超车第一个弯道要走外线，秦川自然明白这个道理。
但之所以他占住内线，而不去挡外线，那是有目的的。
飞马车手来到外线，从外侧进弯，右弯，两人同时开始倾斜车身，秦川在内，飞马车手在外，秦川的车速要快一点，车身靠前一些。
同样的车，外线的弯速是很难追上内线的，
连续弯中间，秦川捏下刹车拉杆，开始翻身，车身从向右倾斜变成直立，然后向左倾斜。
身后的马车手也是一样，翻身的同时右手也捏下了刹车，左脚降档。
一个翻身，两饶位置瞬间变了，秦川变外线，飞马车手变内线，伴随着晚刹车，飞马车手从后侧超了上来，准备挡住秦川。
秦川早刹，又一个交叉线，秦川的赛车抽头而出，再次利用早刹车反超。
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