为了本都总督的命令，四千罗马海军和两千罗马重步兵被埋进了山谷的洼地，却无人知晓。
现在，黑海的通道再次变得安全起来，老阿拉什利用他发明的战场快速情报系统，向巴统城的海船部队发出了命令。
大量的物资和人口，将连夜起运再次抵达特拉布宗城，从海路回到阿兰草原的黑海之滨，地点就在今的索契，现在那里被命名为“黑海城”。
老阿拉什在征兵的时候，从各个阿兰部落购买了五千勇士，同时还包括他们的七千家人，只是他们不是奴隶而是属于不奴族的自由民。
这七千人沿着各个阿兰部落，从山海城的北部城关，到黑海城之间每五十里就挑选一个水源地建立了一个型驿站型村落，这样的村落大约有四十个，每个村落大约一百五十到两百人口之间，进行定居式生活。他们人口不多，占用的土地也不多，这样避免了和其他阿兰部落争抢大量土地。
山海城和江海城也派出三千工匠，赶着一千辆大车，分散进入各个村落，给他们带去粮食，牛马，教他们烧制砖块，开垦土地以及耕种粮食和牧草。
现在这些村落开始都进入了建设，最重要的是每个村落都至少拥有三百匹马匹，有的是不奴族送来的，有的是直接用不奴族商队的货物从各个部落手里置换的。
一条横跨黑海和里海的快速运输线开始成型。
现在，一个从山海城北关出发的大车队，只要使用马匹的数量少于三百匹，那么他们可以不用休息。每到一个驿站，就直接更换马匹，直接前往下一个驿站。
在气正常的情况下，马车每时能走十五里，他们每隔五十里就更换一批状态良好的驮马，可以一直保持十五里每时的速度。
最重要的是，驿站会长期备用草料和粮食，马车队从此不需要自己再携带草料，这极大的提高了运输量。
重要的还不是这个，重要的是现在开始从伊犁开始，在荒原，峡谷，草原和荒漠之间，只要有水源的地方，每五十里就有一个这样的不奴族驿站。
这条路从伊犁城，到四河，到希望，到源启，到江海，到山海，直到黑海城，这漫长的一万四千里漫布二百八十个驿站村落。
江海和山海负责西部道路驿站的建设，源启，希望，不屈，四河，伊犁负责东部驿站村落的建设，二百八十个村落撒出去，如同一条草原上的珍珠链，串起了不奴族高效的情报网络和运输网络。
最紧急的军事邮件，从伊犁到黑海，能够日夜不停的以50里每时的速度传递。二百八十个时就能送达黑海城，十四就能贯穿不奴族的东西边境。
更可怕的是货物运输，换马，换人，每一段马匹和人，都只需要负责五十里的距离，送往五十里，隔就可以返回，人和马都不累。而大车每五十里在车轴里加注牛羊油保护轴承，就能日夜不停的滚滚向前。
货物能在四十内跨越一万四千里，从伊犁抵达黑海城。
大汉那边也到做到，那边的驿站也开始出现，只是大汉的马匹不足，做不到换马，但能保证再也不用携带草料，运输量正在快速提升。
让人们始料不及的，其实是短途贸易的快速兴盛。
驿站村落成了附近物资的购买中心，每七驿站会将附近人们的需求统计好，让马车带往最近的大城，由下一个出发的商队带来。
驿站甚至提供货币兑换，附近的居民可以用矿物，粮食，牛马，来兑换不奴族的钱币，然后这些钱币用来购买物资。而驿站会将这些当地的物资，再交易给商队，送去大城市贩卖。
现在，这条北边的丝绸之路开始变得渐渐繁盛，越来越多的草原民族开始派出自己的人口定居在这些型驿站村落。
最开始的目的很朴素，就是可以了解接下来有什么货物抵达，看看可以购买些什么，然后发现定居生活的收入更为稳定，就开始迁移来更多的人口。
袁华开出了条件，每年村落扩张的人数不能超过村落本身的四分之一，现在不奴族的驿站村落的入户名额简直要抢！
这么做，是为了维持执鞭者和白马少年的管理权威，一个大部落如果立刻加入，他们会不受管理。
原本是为了商路和速度建立的驿站村落，成了草原上的磁铁，开始疯狂的吸收起了草原人口，113年就吸附了超过一万五千人口。
看上去好像不多，可这是一个在不断扩张的数量。
而且非定居但是被雇佣用于运输和建设的周边人口也在快速增加，他们也是这条商路最积极的拥护者，是不奴族可以随时动用的战略人力资源。
不奴族用一种非徭役的方式在调动人口，他们通过商路来承载货物，然后用货物来支付劳动价值。
商路驿站能够快速建立，其中一个很重要的原因就是，一车铁工具越，立刻就能调动周边部落上百人投入劳动。这种交易还需要周边部落争抢，或者开会来决定，不奴族的劳动积极性和劳动效率远超大汉的徭役和罗马的奴隶制度。
现在，这条路开始发挥出作用，从山海和江海城到黑海城只有一千四百里左右。
现在，源源不断的大车队，每三就发出一批。
四，一个车队就会抵达黑海城，四千军队和三千工匠开始入驻，所有掠夺来的人口开始被分配投入劳动。
这些人称为不奴族雇工，通过劳动换取粮食，衣物和房屋，三年后自动获得自由人身份。以前是一年，袁华和刘玉商量改为三年，但物资配给并不差，和新的阿兰移民一样。
他们就是要用这群人三年，把这座城市建立起来，就这么简单。
老阿拉什送来了大量的财富，物资，工具，粮食和人口，光人口就已经超过六万，这里什么也不缺，连木桶都是现成的。
工匠们抵达就开立刻安排农业，牧业和住房建设。
他们能有时间种下今年的冬麦，整个黑海城外一片忙碌。
这一次，过来的工匠之中，不奴族还派出了三百船匠，加上老阿拉什俘虏的三个城市的六百八十饶罗马船匠，整个黑海城拥有近千饶船匠，他们已经开始搭建大量用于阴干木头的仓库。
在这里，他们按照不奴族的传统，也开始进行，大规模分工协作。
附近的铁矿石，木头，煤炭被一车车运来，砖炉，冶铁高炉，一座座被点燃，伐木厂在快速搭建。
从七月开始，黑海城每都在快速变化，每四就有一个一百五辆大车的车队抵达，送来大量人员和物资，不断在推动这个城市的成长。
罗马船匠第一次看到两种不奴族的船只模型，这是袁华他们一直以来建造的样式，或者这是袁华最开始就画出来给老一代船匠们的模型。
一群罗马工匠从未见过这样的船型，数百人将三米长的两个船支模型围了一个水泄不通。
不奴族的船匠将模型的外壳打开，开始给他们详细讲解不奴族的分工和船支结构。
老船匠指着模型到：“我们主要的工作是制作船只本身的木料加工，以及一些特殊的金属材料加工。除船体以外的，船帆，船舶里面用的五金件，建造船支用的工具，缆绳，炉子，这些我们都不需要考虑。”
罗马船匠通过翻译问道：“难道连船帆都不需要制作？”
不奴族船匠解释道，“我们有专门的水力机械工坊制作船帆，他们的速度是人力的二十倍，日夜不停。”
众人听完翻译的解释，全部都吃惊不已。
然后老船匠指着船舶开始介绍：“
我们的船舶样式，是袁华先生设计的，他称之为飞剪型。
飞剪型帆船的特点有以下几点：
一，船首设计，船首是空心设计，设计水线以上呈凹形曲线，形似弯刀刀刃，航行时能“剪”开波浪而校从侧面看有些像90度的部分圆弧面。就像一把张开的剪刀，剪开海面。
二，外形设计：外飘较大，整个舰艏体积也大，储备浮力大，可有效避免直线艏在恶劣海况下上浪和埋首现象，减少动力损失，具有较高的耐波性、高速性和纵向稳定性，整体适航性好。首部有较大的悬伸，可以扩大甲板面积，有利于锚机和系船设备的布置。
三，船舶外形设计，这船型非常瘦长。船身修长且前端尖锐，长宽比一般大于6：1，这种设计有助于提高航速，减少航行阻力。
首部水线面有内凹，后体逐渐变廋的有倾度的水线十分协调地过渡到狭窄的圆尾，与优美的船首型式和谐地混成一体。水下形状设计成最阻力型，以进一步提升航速，同时保持一定的横向阻力剖面。
船帆设计，帆面积非常大：一般使用3-4桅全装备帆装，帆的横向尺寸大大超过船宽。桅杆高度达船长之3\/4，在顶桅帆上还挂有月亮帆和支索帆，有时在船之两侧还有外伸帆桁，称翼帆杠，可挂翼帆，进一步增大了帆的横向外伸面积。
3桅飞剪船之前桅距船尾部较远，因此可用稍短的斜杠，帆间干扰较。首柱延伸了船体的长度，沿首柱外伸一斜杠，就可在首部多悬一些支索三角帆，有利于扩大撑帆的容量。
有的干舷，较少的上层建筑，不仅改善了船舶稳性，而且可以充分发挥帆的作用，使船几乎贴着水面航校
早期我们的飞剪船多为全木质结构，现在已经发展出半钢飞剪船，船体更加细长，用钢来做船梁，钢桅取代木桅，索具也用机械齿轮驱动的机械取代了全人工操作，大大减少并降低了船员数量和操作成本。”
罗马工匠震惊了，他们问道：“你们用钢铁来造船？那造价会多么可怕？”
不奴族船匠们都笑了，“我们不奴族最不缺的就是钢铁，而且钢铁作为核心支撑，船舶远比木材坚固。”
他们指着船体的内部结构道：“我们不奴族的船只，船体的框架现在都是钢筋为纵横框架，木板外挂，中用木板隔开分出不同的水密货仓，这样就算一个船舱漏水，也不影响其他船舱，船只依然能够正常航校”
罗马工匠问，“为什么没有桨？这船有多快？”
不奴工匠道：“最早的船支是有的，但是随着桅杆和帆布的增加，我们现在已经可以利用横向的微风出港，我们在逐渐淘汰划桨。”
他指了指港口外，那条罗马的货船道：“我测量了一下，平均速度是罗马货船的两倍以上，极速是你们的三倍，顺风我们能跑出30公里每时。”
所有罗马工匠都无语了。。。公里这个概念他们不懂，但三倍速度？可能吗？
不奴族工匠从他们的眼睛里看出了质疑，他笑了笑，道：“造好以后，你们自己比一比，就知道了。罗马的船追求桨多，而我们追求帆多，袁华先生，我们不奴族的一切设计都在追求极致的速度。”
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