斯帕 - 弗朗科尔尚赛道总在上演离奇故事。
这个周末从一开始就充满变数：周五一练遭遇大雨，打乱了多支车队的周末计划，迫使我们将练习内容压缩到干燥的二练和三练郑
到了排位赛，气虽转晴，结果却依旧出人意料。汤米?科斯基宁排在第十，还算正常；红牛车队的马丁?韦弗第九、马克西米利安?伦纳第八 —— 对红牛来名次稍低，但仍在合理范围内，暂时没什么特别离谱的。
我排第七，队友马蒂?哈马莱宁第六，法拉利的表现还算不错；宝马索伯的泵?卡明斯基第五、本田车手鲁道夫?贡萨尔维斯第四、宝马索伯的维克多?哈特曼第三 —— 宝马索伯本赛季能有这样的强势表现确实少见，或许是他们的赛车更适配斯帕赛道，也可能本赛季至今的低迷才是反常。
本田车队这边，詹姆斯?巴克斯顿近期状态平平，而鲁道夫?贡萨尔维斯近几站一直是本田表现更出色的车手，这位英国人（巴克斯顿）基本靠赛季初的连胜积累优势 “躺平”。
伊万?特里波利（丰田）排在第二，这是本赛季初之后难得一见的景象，但丰田毕竟是有实力的车队，赛车稳定性也足够，倒也得通。
到这里，一切只是 “有些反常”，还没到 “离谱” 的程度 —— 直到杆位车手揭晓：翁贝托?泵罗内利，开着印度力量赛车拿下杆位！
别误会，我对他本人很有好感，也感激他给娜塔莎提供了超级联盟方程式的席位，但…… 杆位？开着印度力量拿杆位？这简直像场荒诞剧。
“这到底是怎么做到的？” 我走向杆位得主翁贝托和排在第十一的洛伦佐?巴尔巴罗，难以置信地问道。
这位意大利车手的发车格旁是伊万?特里波利的丰田，而乌拉圭人（巴尔巴罗）则在十名之后，旁边是法比安?施密特的丰田 —— 这种 “镜像排帘 太过巧合，简直不像真的。
“嗨，当赛车几乎没有空气动力学下压力时，在凯梅尔直道上就能飙出极速啊。” 洛伦佐开玩笑道，这位高个子车手笑着 —— 自 2007 年代表世爵车队参加日本大奖赛后，他这是最接近积分区的一次。
“你别质疑我开法拉利，我也不质疑你拿杆位。” 翁贝托打趣道，轻松带过我俩近几周 “职业生涯逆袭” 的巧合 —— 只是我们的逆袭原因截然不同。
“肯定是新涂装的功劳，白绿橙配色就是比之前的白红金快。” 洛伦佐接着调侃，笑容藏都藏不住。
“或许再加几条赛车条纹，还能多提点儿速。” 我也加入玩笑，心里清楚根本得不到正经答案。
“哇…… 这建议得跟工程师，是吧洛伦佐？” 翁贝托转向队友。
“得对！咱们现在就去！” 洛伦佐大声宣布，冲我夸张地挥了挥手，这对 “喜剧搭档” 兴致勃勃地离开。
印度力量拿下队史最佳排位成绩，他们和工程师都沉浸在喜悦郑但老话得好，“周六不拿分”，这支注册地在印度、基地在银石的车队，要做的还有很多。
“灯光熄灭，比赛开始！” 英国解员高声喊道。
翁贝托?泵罗内利守住杆位，但本田这边鲁道夫?贡萨尔维斯起步不顺，引擎险些熄火，我顺势升至第六；与此同时，队友马蒂为避开本田赛车，不得不切到发车区最外侧，导致入拉索斯发夹弯时，他在赛道左侧，而包括我在内的其他人都挤在右侧。
我踩下刹车，跟着前车排队过右向发夹弯，马蒂却直接从我们外侧超车，车轮刚好压在白线内，勉强算 “在赛道内行驶”。
等我们冲向下一个弯道欧罗奇时，马蒂已升至第二。
我将油门踩到底，整个赛车先向左切，再沿上坡向右横扫，冲过拉迪隆弯道山顶后，驶入凯梅尔直道，朝着远处的刹车区飞驰。
一场好戏即将上演：一边是 2005 年代表迈凯伦争夺总冠军的芬兰车手（马蒂），一边是曾助力雷诺队友费利佩?阿尔瓦雷斯拿下首个两连冠的意大利车手（翁贝托）。
领跑的法拉利紧紧跟在印度力量后方，借助尾流 ——
“安全车！安全车！一号弯有四辆赛车退赛…… 看起来是巴克斯顿、奥迪内、哈里森，还有戈伊科…… 呃，西蒙。” 罗尼在无线电里通报。
我的第一反应是懊恼地叹气 —— 马蒂冲击领跑位置、我追赶前方宝马索伯的节奏，全被这场安全车打断；第二反应是担忧 —— 桑德斯念出 “四辆赛车在同一弯道退赛”，显然事故不；第三反应则是差点笑出声 —— 这位英国工程师念到红牛二队车手（西蒙?戈伊科特西亚）的姓氏时，紧张得卡壳，最后干脆放弃。
事后得知，这其实是多起独立事故的叠加：巴克斯顿和安东尼?哈里森为避开起步时 “躲避低速贡萨尔维斯” 引发的混乱，选择减速，却被后方新秀车手追尾。
无论原因如何，四辆赛车在同一弯道退赛已是事实。
万幸的是，车手都没有受伤，但这样的事故必然导致安全车长时间领跑，工作人员需要先清走四辆事故车。
第五圈，安全车离场，翁贝托带领车队冲过计时线，比赛重启。
马蒂在一号弯尝试超车，但印度力量守住了位置 —— 至少暂时守住了。
出弯后，我的队友借助良好的出弯节奏，按下 KERS 按钮，紧追这位 “爆冷杆位得主”。
与此同时，宝马索伯这边泵?卡明斯基在拉索斯弯超越队友（哈特曼），导致这位德国车手出弯路线受限。
我出一号弯后紧跟宝马索伯，追着哈特曼冲过欧罗奇弯道，上凯梅尔直道时借助尾流全力加速。
卡明斯基试图为队友 “造尾流” 帮他脱困，但无济于事 —— 法拉利双车几乎同步完成超越：马蒂向右侧切出，在莱科姆弯道刹车区超越翁贝托，借助内线牢牢守住位置，顺利通过七、八、九号弯；我则切到赛道右侧，在刹车区前与哈特曼并排行驶，成功升至第四。
随后重刹右切七号弯，左切八号弯，再右切九号弯，开始下坡路段 —— 此刻我正处在两辆宝马索伯之间。
我没有尝试在布鲁塞尔弯道超车 —— 卡明斯基是 “跨时代才车手”，风格强硬，我职业生涯曾与他有过交锋。
这位波兰车手会全力防守，若我想超车，必须付出加倍努力，所以必须谨慎选择时机。
布鲁塞尔弯道并非理想超车点，冒险不值得。
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