出弯后，我们冲向无名的十一号左弯（角度略大于 90 度）；入普鸿弯道时，我短暂按下 KERS，却仍未对卡明斯基造成威胁，于是专注于 “收油 - 降一挡 - 抓地力恢复后立即给油” 的节奏，平稳通过这条多弯心的高速长弯道（十二号弯）。
普鸿弯道后是坎普斯减速弯：先重刹右切，再趁赛道回正左切（十四号弯）时给油加速。
随后，卡明斯基带领我们进入斯塔维洛特弯道—— 这个右弯是第二赛段的最后一个弯道。
进入最后赛段，我和卡明斯基驶过十六号弯，与哈特曼拉开一两辆车的距离，全速通过十七、十八号弯（布兰奇蒙特弯道），冲向 “公交站” 减速弯。
我在减速弯 “试探性切内线”，主要是为了给这位 2008 年加拿大大奖赛冠军施压，最终还是跟在他身后，通过这个 “右 - 左” 紧凑减速弯，完成一圈。
此时，马蒂?哈马莱宁领跑，翁贝托?泵罗内利第二，卡明斯基第三（落后约 1 秒），我与卡明斯基几乎首尾相接，哈特曼则逐渐落后。
第一阶段比赛基本保持这样的节奏：马蒂与翁贝托在前方激烈争夺，我与卡明斯基缠斗第三，哈特曼第五并逐渐被红牛追上。
“本圈进站，本圈进站。”
第十五圈，罗尼通知我进站 —— 比领跑集团和卡明斯基晚一圈。
我驶入维修通道，心通过 “公交站” 减速弯附近的进站入口；后方不远处，哈特曼和马丁?韦弗也相继进站。
我精准停在指定位置，进站过程高效流畅，加完油、换好普利司通硬胎后，我重新驶回赛道。
但后方出现意外：红牛给韦弗的出站操作违规，险些导致哈特曼在维修通道内与其相撞。
这一事故让哈特曼短暂受阻，韦弗则在次圈因 “违规出站” 被罚通过维修区一次。
而我凭借 “净空优势 + 晚进站策略（overcut）+ 进站圈巧妙使用 KERS 抵消旧胎损失”，成功超越卡明斯基。
进站窗口结束后，名次定格为：马蒂第一，翁贝托第二，我第三，卡明斯基第四，马克西米利安?伦纳第五，哈特曼第六，伊万?特里波利第七 —— 这位丰田车手起步不佳，部分原因是被马蒂首圈的大胆超车打乱节奏。
但特里波利的好运没持续多久，第二十二圈他因引擎故障退赛；几圈后，费利佩?阿尔瓦雷斯与洛伦佐?巴尔巴罗碰撞后也退出比赛，好在这两起事故都未引发安全车。
“最快圈速！目前全场最快圈速！继续保持，张骋！” 第二阶段比赛中段，罗尼在无线电里欢呼 —— 我刷出了截至当时的全场最快圈。
我逐渐拉开与后方宝马索伯和红牛伦纳的距离，向领跑集团逼近，尤其紧盯马蒂?哈马莱宁 —— 因为翁贝托也在追赶我的队友。
到第三十五圈 “第二次进站窗口” 开启时，翁贝托已追至马蒂身后 1 秒内，我与翁贝托的差距也仅 1 秒多。
深知这是法拉利本赛季夺冠的最佳机会，我在他们进站时全力冲刺：再次刷新赛道极限，靠 KERS 弥补旧胎性能衰退，在比赛还剩 8 圈时进站 —— 这次是 “快速加油换胎”，换上软胎。
法拉利技师以创纪录的速度完成操作，我从拉索斯发夹弯内侧的进站口驶出。
出站时，我看到马蒂从我身旁驶过，重新夺回领跑位置；而我则在冲往欧罗奇弯道的途中，与翁贝托?泵罗内利展开 “直道竞速”。
印度力量最终守住位置，但我紧紧跟在他身后冲上坡道，借助尾流和电力辅助，超越这位意大利老将，升至第二。
比利时大奖赛的赛道上，法拉利形成了一二领先的局面！
翁贝托速度很快，而马蒂有时会放慢节奏。
我心里其实想过 “直接超车队友争冠”，但理智告诉我：最好的结果是我超车后，翁贝托再超马蒂；最坏的结果是我超车失败，反而被翁贝托反超。
所以，对车队最有利的选择，是守住第二、挡住状态正盛的印度力量。
印度力量的梅赛德斯引擎 + 简洁空力设计，让他们在直道上速度占优，但我们的赛车足够快，再加上 KERS 提供的额外 80 马力，足以保持领先。
最终，第四十四圈结束，马蒂带领车队冲过终点线 —— 两辆法拉利与一辆印度力量冲线时的差距不足 1 秒。
“哇！谢谢大家！今的赛车太完美了！真开心能帮马蒂拿下冠军，还能…… 还能为车队拿下一二完赛！谢谢，谢谢你们！我太高兴了…… 真的。谢谢！” 我对着车队无线电欢呼，激动得语无伦次。
距离 2007 年欧洲大奖赛已过去 25 个月，我终于重返 F1 领奖台，而且这是我职业生涯的最佳成绩 —— 首次登上亚军领奖台。
真希望不用再等 25 个月，就能再进一步（冲击冠军）。太不可思议了。
以下是 2009 年比利时大奖赛的积分排名（前八名）：
1. 马蒂?哈马莱宁 —— 芬兰 —— 法拉利车队 ——10 分
2. 张骋 —— 中国 —— 法拉利车队 ——8 分
3. 翁贝托?泵罗内利 —— 意大利 —— 印度力量车队 ——6 分
4. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——5 分
5. 泵?卡明斯基 —— 波兰 —— 宝马索伯车队 ——4 分
6. 维克多?哈特曼 —— 德国 —— 宝马索伯车队 ——3 分
7. 鲁道夫?贡萨尔维斯 —— 巴西 —— 本田车队 ——2 分
8. 汤米?科斯基宁 —— 芬兰 —— 威廉姆斯 - 丰田车队 ——1 分
领奖台上响起了芬兰、中国和意大利的国歌 —— 芬兰国歌为冠军车手马蒂?哈马拉宁奏响，意大利国歌则属于冠军车队法拉利。
看着车队成员的笑容，我由衷感到欣慰：法拉利本赛季太难了 —— 从卫冕车队冠军沦为中游，主力车手（恩里克）在匈牙利大奖赛遭遇严重事故，最后不得不紧急启用我作为替补，连七届世界冠军威廉?齐格勒也因伤无法复出。
对一支高标准的车队来，这样的赛季堪称煎熬，但在斯帕 —— 这条赛历上最伟大的赛道之一 —— 我们用一二完赛证明，所有付出都值得。
更妙的是，这场胜利为即将到来的法拉利主场（意大利蒙扎大奖赛）铺平晾路……
而我也将站上蒙扎的赛道，以法拉利车手的身份，在法拉利死忠粉面前比赛……
太不可思议了。
其他方面，迈凯伦本站颗粒无收，而我们拿下满分，两队积分差距扩大至 68:41。
就在迈凯伦刚展现出 “争夺季军” 的速度时，我们再次拉开了差距。
印度力量的领奖台成绩也让他们超越红牛二队，将这支去年曾爆冷夺冠的意大利车队挤到了车队积分榜末尾。
本站 8 分入账后，我的赛季总积分达到 12 分。
2007 年我为威廉姆斯拿了 18 分，2008 年拿了 25 分 —— 也就是，仅用两场比赛，我已朝着 “生涯最高积分” 稳步迈进…… 太神奇了。
至于接替我加入威廉姆斯的北川英树，依旧未能打破积分荒 —— 他今以第十四名完赛，是最后一辆完赛的赛车。
顺便提一句：我站上了领奖台，拿了亚军，若当时选择争冠，或许还有机会夺冠。
仅此而已。
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